После прихода к власти в США экологически милой администрации Байдена как-то сразу стало ясно, что разговоры о климате и углекислом газе – это вовсе не эмоциональная мура в стиле Греты (how dare you, bastards!), а конкретный разговор про невероятно большие деньги и технологическое доминирование в скором будущем. Примеры, как говорится, прут со всех сторон. Только сегодня, например, в Токио заговорили о весьма скором принятии неких правил, которые могут отправить на свалку немалое количество могучих и очень дорогих океанских судов, что создаст замечательный новый богатый рынок.
Конкретно речь идет о скучной материи – международной системе оценки эффективности использования топлива. Если коротко, то предполагается принудительно измерять, насколько хорошо ваш танкер, контейнеровоз или шикарный пассажирский лайнер сжигает содержимое своих топливных цистерн и как он при этом коптит. Предполагается в глобальных цифрах улучшить этот показатель на 40 процентов к 2030 году по сравнению с уровнем 2008 года – и соответственно снизить выбросы углекислого газа в атмосферу. К 2050 году их предполагается сократить наполовину от этого же уровня.
В Международную морскую организацию (это такая специализированная контора ООН) уже внесен проект соответствующего документа типа конвенции, который поддержали 19 государств, включая очень важных игроков в этой сфере бизнеса - Германию, Китай, Южную Корею и Японию. Он предполагает оценки эффективности использования топлива на крупных океанских судах по пяти категориям. Раз в год такие данные владельцы танкеров, контейнеровозов и т. д обязаны будут предоставлять правительствам тех стран, где эти океанские транспортные средства зарегистрированы.
Оказавшиеся в последней и предпоследней категории должны будут разработать и выполнить планы повышения эффективности сжигания топлива и сокращения выбросов углекислого газа. Суда, которые не смогут пройти модернизацию и перейти в более высокие категории, лишатся права на международные перевозки. Их выкинут из бизнеса! Их чем-то придется заменять.
Правительство Японии считает, что новая система выгодна, поскольку построенные компаниями страны суда отличаются повышенной экологичностью, лучшими характеристиками. В частности, в две низшие категории по эффективности использования топлива, как уже установлено, входит лишь 17 процентов японских судов океанского класса. У Китая и Южной Кореи - соответственно 33 и 36%.
В Токио рассчитывают, что введение новых критериев даст толчок обновлению глобального парка океанских судов, что поможет национальной промышленности. В последние десятилетия она существенно уступает в сфере судостроения Китаю и Южной Корее, которые дешевле продают свою продукцию.
В 1980-х годах Япония контролировала примерно 50 процентов рынка новых крупных судов, была number one. В 2020 году по этому показателю она находилась только на третьем месте в мире с показателем в 22 процента. Первое место в мировом судостроении Япония уступила Китаю (40%) и второе - Южной Корее (31%). Так что есть смысл побороться – вдруг лучшее экологическое качество окажется сильнее дешевых цен?
Но вообще все эти пляски вокруг экологии не обязательно выгодны, как говорится, простым трудящимся. В Японии экономисты предупреждают, что переход на возобновляемые источники энергии вместо старого доброго уголька повысит счета за электроэнергию. Впрочем, в РФ этот вопрос пока неактуален. А вот запрет на движение экологически грязных океанских судов может бабахнуть и по российским перевозчикам.
! Орфография и стилистика автора сохранены
Многие годы на нашем сайте использовалась система комментирования, основанная на плагине Фейсбука. Неожиданно (как говорится «без объявления войны») Фейсбук отключил этот плагин. Отключил не только на нашем сайте, а вообще, у всех.
Таким образом, вы и мы остались без комментариев.
Мы постараемся найти замену комментариям Фейсбука, но на это потребуется время.
С уважением,
Редакция
