Пока что тенденция обратная: россияне отказываются от общественного транспорта в пользу личного, в том числе из-за "кардинального улучшения дорожных условий, особенно в европейской части страны", писал Минтранс. Но в Москве за счет "удобного общественного транспорта" и "парковочной политики" помогли вернуть часть пассажиров в городскую транспортную систему, отметило министерство. Важной ее частью стал тоже автомобиль, но общественный — каршеринг: число перевезенных им пассажиров превысило 47 млн человек, пишет РБК.
Предыдущую версию транспортной стратегии Минтранс представил в марте 2020 года, однако правительство отправило ее на доработку. Близкий к правительству источник рассказал РБК, что первоначально в документе не было предложений о бесплатном общественном транспорте и платных дорогах. Финальную версию стратегии внесут в правительство в феврале 2021 года, добавил собеседник издания.
Минтранс предлагал вводить плату за проезд по дорогам общего пользования, включая въезд в города, еще несколько лет назад. Инициатива должна была сократить число пользователей личного транспорта. Эту идею поддержал мэр Москвы Сергей Собянин, а Госдума рассматривала соответствующий законопроект в 2016 году. Но инициатива вызвала волну критики не только населения, но и депутатов. В правовом управлении Госдумы предупреждали, что местные власти получат "неопределенные по объему" полномочия. Сама же идея, по их словам, противоречит российскому законодательству, требующему наличие альтернативного бесплатного проезда. В результате этот законопроект так и не был принят.
Бесплатный проезд в общественном транспорте в конце февраля ввели в Люксембурге. Также инициатива бесплатного общественного транспорта уже была реализована в 2013 году в столице Эстонии. Право бесплатного проезда получили студенты, пенсионеры и постоянные жители Таллинна, которые официально работают и платят налоги, а также члены их семей. В итоге за год количество поездок на личном автомобиле уменьшилось лишь на 5%. Платный въезд в центр города есть, например, в Лондоне.
Однако в России бесплатный проезд в общественном транспорте сомнителен, считает гендиректор "ВТБ-лизинга" Дмитрий Ивантер. По его словам, даже сейчас продажа билетов не окупает работу транспорта и он субсидируется из бюджета. Такая практика возможна только в некоторых городах-миллионниках с развитой транспортной отраслью — в Москве и Санкт-Петербурге, считает руководитель группы оценки рисков устойчивого развития кредитного рейтингового агентства АКРА Максим Худалов.
При этом действия региональных чиновников не согласуются с концепцией Минтранса. В Москве, например, с 25 августа все регулярные троллейбусные маршруты Москвы переведены на электробусы и автобусы.
По подсчетам специалистов фонда "Городские проекты", троллейбус полностью пропал из 11 городов (среди которых Архангельск, Липецк, Тверь и Тюмень). Еще в 22 городах троллейбус находится в кризисном состоянии и может полностью исчезнуть. Трамвая же лишились 12 городов (в том числе Астрахань, Воронеж, Иваново, Архангельск и Тюмень), в 14 городах трамвай находится под угрозой исчезновения. На сегодняшний день такие крупные города, как Архангельск и Тюмень, вовсе остались без какого-либо электрического транспорта. В фонде подчеркивают, чтобы общественный транспорт пользовался спросом, необходимо развивать работающую инфраструктуру.
Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl + Enter
Уважаемые читатели!
Многие годы на нашем сайте использовалась система комментирования, основанная на плагине Фейсбука. Неожиданно (как говорится «без объявления войны»)
Фейсбук отключил этот плагин. Отключил не только на нашем сайте, а вообще, у всех.
Таким образом, вы и мы остались без комментариев.
Мы постараемся найти замену комментариям Фейсбука, но на это потребуется время.
С уважением,
Редакция
